Budowa i funkcja klocków hamulcowych

Klocki hamulcowe składają się ze stosunkowo miękkiego, ale wytrzymałego i żaroodpornego materiału o wysokim współczynniku tarcia kinetycznego (w idealnym przypadku taki sam współczynnik tarcia statycznego) i są zazwyczaj montowane na solidnym metalowym podłożu za pomocą klejów lub nitów wysokotemperaturowych. Dlatego cały zespół, łącznie z wkładką i okładziną, jest często nazywany klockiem hamulcowym. Współczynnik tarcia kinetycznego „μ” dla większości standardowych klocków hamulcowych mieści się zazwyczaj w zakresie od 0,35 do 0,42. Oznacza to, że przyłożenie 1000 niutonów siły do ​​okładziny spowoduje wytworzenie siły hamowania bliskiej 400 niutonom. Niektóre maty wyścigowe mają wartość μ od 0,55 do 0,62, co zapewnia im wysoką wydajność w wysokich temperaturach. Te płyty tylne mają wysoką zawartość żelaza i często przewyższają inne płyty tylne stosowane w patelniach żelaznych. Niestety nie ma dla Ciebie nic za darmo, a te podkładki o wysokim μ szybko się zużyją i dość szybko zniszczą też płytę. Są jednak bardzo opłacalną alternatywą dla droższych/droższych materiałów.
Biorąc za przykład typowy hamulec rowerowy, okładzina będzie metalową obudową zapewniającą mechaniczne wsparcie, a okładzina będzie gumową częścią, która styka się z obręczą po uruchomieniu hamulców. W większości nowoczesnych pojazdów system jest koncepcyjnie taki sam, z tą różnicą, że felgi zostaną zastąpione tarczami z litej stali (lub czasami z metalu egzotycznego). Dodatkowo w zespole podkładki często wbudowany jest metalowy trzpień. Kiedy okładziny się zużywają, trzpień styka się z tarczą hamulcową, wydając irytujący dźwięk, który ma ostrzegać kierowcę o konieczności serwisu hamulców.
Ponieważ okładzina jest częścią układu hamulcowego, która przekształca energię kinetyczną pojazdu w ciepło, okładzina musi być w stanie wytrzymać wysokie temperatury bez nadmiernego zużycia (powodującego częste wymiany) lub deflacji (co powoduje zanik siły hamowania i rzadsze zatrzymania). moc).