Energia elektryczna dla sprzęgieł: kontrola zmiany biegów w pojazdach użytkowych - Wiadomości

Tło transformacji: Tradycyjne sprzęgła nie spełniają wymagań pojazdów elektrycznych

Szybki rozwój nowych pojazdów użytkowych zasilanych energią powoduje zasadniczą transformację układów sprzęgieł, przechodząc od tradycyjnego „typu mechanicznego-hydraulicznego” do „typu sterowania elektronicznego”.
Tradycyjne sprzęgła mechaniczne podczas działania w dużym stopniu opierają się na zmysłu dotyku kierowcy i mają nieodłączne wady, takie jak powolna reakcja na zmianę biegów (około 0,8 sekundy) i wysokie zużycie energii. Nie są w stanie sprostać podstawowym wymaganiom elektrycznych pojazdów użytkowych w zakresie „efektywnej zmiany biegów i niskiego zużycia energii”, stając się wąskim gardłem ograniczającym poprawę osiągów pojazdów.

Oczekuje się, że w 2026 r. stopień penetracji sprzęgieł elektronicznych w sektorze pojazdów użytkowych przekroczy 40%, a udział w rynku będzie nadal rosnąć.
W porównaniu do tradycyjnych produktów, sprzęgła elektroniczne optymalizują wydajność dzięki-siłownikom napędzanym silnikiem: czas reakcji na zmianę biegów zostaje znacznie skrócony do mniej niż 0,5 sekundy, zużycie energii jest zmniejszone o 15% i mogą bezproblemowo łączyć się z systemami automatycznej zmiany biegów, doskonale wpisując się w kierunek rozwoju automatyzacji i wydajności w pojazdach użytkowych.
Rzeczywiste dane pomiarowe pewnego przedsiębiorstwa z elektrycznymi samochodami ciężarowymi pokazują, że po zainstalowaniu sprzęgieł elektronicznych zużycie energii elektrycznej przez pojazd na 100 kilometrów spadło ze 180 kWh do 153 kWh, osiągając niezwykłe oszczędności energii i zapewniając silne wsparcie w kontroli kosztów eksploatacji.

Na rynku pojazdów użytkowych o nowej energii główna konkurencyjność układu sprzęgła skupiła się na „kompatybilności z elektrycznym układem napędowym”.
Przedsiębiorstwa muszą skupić się na przełamywaniu powiązanych technologii, takich jak obsługa protokołu komunikacyjnego magistrali CAN, która może odbierać sygnały momentu obrotowego przesyłane przez elektryczny układ napędowy w czasie rzeczywistym i dokładnie, osiągając „płynne przełączanie momentu obrotowego” podczas zmiany biegów, unikając przerw w zasilaniu lub wstrząsów oraz poprawiając stabilność pracy pojazdu i wrażenia z jazdy.
Ta przewaga techniczna stanie się dla przedsiębiorstw kluczową dźwignią w konkurowaniu o zamówienia na nowe energetyczne pojazdy użytkowe, bezpośrednio wpływając na ich konkurencyjność na rynku.